Les concepts de base de la longueur du navire que nous utilisons habituellement comprennent : la longueur hors tout (LOA, o/a, oa ou oa), la longueur entre perpendiculaires (p/p, pp, pp, LPP, LBP ou longueur BPP) et la longueur de tonnage (longueur enregistrée, longueur de la ligne de charge).

R : La longueur totale fait référence à la distance horizontale entre l'extrémité avant de la proue et l'extrémité arrière de la coque (y compris les ponts surélevés de proue et de poupe) et la superstructure (le navire avec des plaques extérieures métalliques est mesuré jusqu'à la surface intérieure, et le navire avec des plaques extérieures non métalliques telles que du plastique renforcé de fibres est mesuré jusqu'à la surface extérieure), à l'exclusion des saillies de proue et de poupe (telles que les ponts latéraux, les défenses, les pavois, les propulseurs, les moteurs hors-bord et leurs supports de montage, les fausses proues, les fausses poupes, les saillies mobiles, etc.).

Cette longueur est principalement utilisée lorsque le navire entre au quai. De plus, les frais d'amarrage au port sont généralement facturés en fonction de la longueur totale.

B : La longueur du navire désigne la longueur mesurée entre les perpendiculaires aux deux extrémités de la ligne de charge d'été. La longueur d'un navire est souvent appelée longueur entre perpendiculaires et, dans certains documents, elle est également appelée longueur entre deux colonnes. La ligne de flottaison en charge d'été est généralement utilisée comme ligne de flottaison à pleine charge de conception.

Cette longueur correspond au modèle de navire utilisé pour les tests de performance du navire et à l'échelle du navire utilisée pour calculer les principales performances de navigation et la capacité de chargement.

C : La longueur de tonnage doit être considérée comme égale à 96 % de la longueur totale de la ligne de flottaison à 85 % de la profondeur minimale à partir du haut de la plaque de quille, ou à la longueur de l'avant de l'étrave au centre du gouvernail le long de la ligne de flottaison, selon la valeur la plus élevée. Pour les navires sans gouvernail, elle est considérée comme égale à 96 % de la longueur totale de la ligne de flottaison à 85 % de la profondeur minimale.

Cette longueur est généralement cohérente avec la longueur de la ligne de charge.